Зарегистрируйтесь сейчас

Войти

Забыли пароль

Забыли пароль? Пожалуйста, введите ваш адрес электронной почты. Вы получите ссылку и создадите новый пароль по электронной почте.

Войти

Зарегистрируйтесь сейчас

На что способен турбомотор нового кроссовера Renault Arkana

На что способен турбомотор нового кроссовера Renault Arkana

На что способен турбомотор нового кроссовера Renault Arkana Появление на российском рынке бюджетного купе-кроссовера Renault Arkana стало весьма громким событием в автомобильном мире страны еще и благодаря тому, что под капотом новинки оказалась доселе невиданная в российском бюджетном сегменте диковина — компактный и мощный бензиновый турбированный мотор TCe150. Renault, как известно, уже давно «собаку съел» на создании машин для массового сегмента. А большинство покупателей таких авто в первую очередь смотрит на ценник автомобиля, не обращая особого внимания на наличие или отсутствие в его конструкции современных технологий.

Тем любопытней оказалось обнаружить под капотом ставшего самым доступным на российском рынке купе-кроссовера небольшой, но мощный высокотехнологичный четырехцилиндровый бензиновый турбомотор — TСe150. Снять подобную мощность с такого рабочего объема — задача сама по себе технически не простая.

И результат тем более впечатляет, поскольку на самом деле этот движок попадает к нам уже будучи дефорсированным со 163 л. с. в Европе до 150 л. с. для России — в угоду отечественному налоговому законодательству и, значит, кошельку автовладельца.

Но обращать существенное внимание на это обстоятельство не стоит. Хотя бы потому, что любой более-менее продвинутый автовладелец знает: разгонная динамика машины зависит не от максимальной мощности мотора, а от крутящего момента, который он может развить при тех или иных оборотах коленвала.

Так вот: крутящий момент у TСe150 не дефорсировали, поскольку пока еще не никто в нашей стране пока не додумался рассчитывать транспортный налог в зависимости от ньютон-метров.

На что способен турбомотор нового кроссовера Renault Arkana

С другой стороны, не надо забывать, что под капотом «француза» — агрегат с турбонаддувом. А этому типу моторов присуще такое полезное свойство как «полка», а не «пик» крутящего момента. Иначе говоря, эта характеристика демонстрируется двигателем не при каком-то определенном значении оборотов, а в их диапазоне «от и до».

У мотора Renault Arkana эта самая полка максимального момента в 250 Нм растянута от 1700 об/мин аж до 3300 об/мин. То есть компактный движок ТСе 150 выдает максимум энергии в самом востребованном при реальной эксплуатации интервале. Благодаря этому машина, оснащенная им, и со светофора может «выстрелить», и уверенно «подхватить», когда требуется быстро ускориться при обгоне на трассе.

За мощный наддув воздуха в цилиндры уже с малых оборотов тут отвечает продвинутый турбокомпрессор со спиральной камерой и управляемым электроникой перепускным клапаном. Развиваемое им давление в 250 Бар само по себе говорит о его возможностях.

Кстати, нельзя не упомянуть особенности трансмиссии Arkana, поскольку она вносит очень существенный вклад в динамические возможности кроссовера. Ключевой агрегат тут — вариатор CVT X-tronic последнего поколения от японской Jatсo.

Его конструкция, проверенная длительной эксплуатацией на миллионах машин по всему миру, получила сразу несколько усовершенствований по сравнению с предыдущим поколением.

На что способен турбомотор нового кроссовера Renault Arkana

На данный момент в мире уже эксплуатируется более 10 млн агрегатов СVT8, подтверждая надежность этого агрегата. Заметим, кстати, что 64% покупателей купе-кроссовера Renault Arkana отдают предпочтение CVT X-Tronic.

В нем применен новый поликлиновой ремень, снижено усилие его преднатяга, увеличен диапазон передаточных отношений, использовано масло с меньшей вязкостью и прочие усовершенствования. Все они привели не только к снижению трения в CVT, позволяя продемонстрировать 10-процентную экономию топлива в некоторых режимах работы.

Модернизация, прежде всего, позволила сделать вариатор более драйверским, спортивным, если хотите, агрегатом, гармонично сопряженным с мотором TСe150.

Так, в частности, увеличеный диапазон передаточных чисел обеспечил Arkana более интенсивное ускорение и уменьшил шум от двигателя на высоких скоростях. А также — более быстрый и точный отклик пары двигатель-«коробка» на нажатие водителем педали газа.

«Мозги» вариатора французского купе-кроссовера получили достаточно креативный алгоритм управления, называемый D-Step. Благодаря ему бесступенчатый вариатор умеет достаточно хитро имитировать работу классической 7-ступенчатой КП.

На что способен турбомотор нового кроссовера Renault Arkana

Когда водитель давит на «газ» не сильно, используя менее 50% хода педали, переключения виртуальных ступеней в коробке не ощущаются, машина набирает ход ровно и плавно.

Но стоит «прожать» педаль глубже, чем на половину, у трансмиссии включается специальный режим и на высоких оборотах она начинает демонстрировать «подхват» при переключении каждой из семи хотя и электронных, но вполне ощутимых передач, добавляя водителю спортивных ощущений от драйва за рулем Arkana.

При всем удовольствии от активного вождения, доставляемом французским купе-кроссовером, нельзя не обратить внимание на еще один важный параметр его мотора — экономичность. У TСe150, как и у многих других его турбированных «коллег» последнего поколения, с этим тоже все в порядке. Расход на уровне 7 литров бензина на 100 км. в смешанном цикле — тому подтверждение.

Заметим, что упомянутое выше «налоговое» снижение мощности до 150 л. с. не затронув, по сути, его энергетические кондиции, увеличило его ресурс. Ведь всем известно: желаешь продлить жизнь агрегату — не заставляй его работать на пределе возможностей.

В случае же с силовым агрегатом, стоящем на российских Arkana, этого самого предела достичь не получится по определению. Представители Renault уже рассказывали в СМИ об успешных ресурсных тестах TСe150, в ходе которых он подвергся 40 000 часам стендовых испытаний, что эквивалентно 14 годам реальной эксплуатации по 8 часов в день.

Значит в дефорсированном варианте двигатель прослужит еще дольше. Сама же по себе столь серьезная заявка на долголетие объясняется применением сразу нескольких продвинутых решений.

На что способен турбомотор нового кроссовера Renault Arkana

Прежде всего, тут следует сказать о том, что стенки цилиндров отлитого из алюминия блока покрыты специальным напылением. Эта технология называется Bore Spray Coating.

Ранее она применялась в аналогичных целях лишь на 570-сильном моторе спорткара Nissan GT-R. Напыление мало того, что снижает трение, но еще и улучшает отвод тепла от стенок цилиндров, ведь именно перегрев считается одним из главных факторов, ускоряющих износ мотора.

Кроме того, на снижение трения и против вызываемого им сокращения срока жизни агрегата работают оптимизированная конструкция и материалы поршневых колец, шатунных подшипников и уменьшенный диаметр коленвала.

Смазка мотора организована тоже не банальным образом — производительность масляного насоса увеличивается с ростом нагрузки на двигатель.

За долговечность ГРМ владельцу Arkana с TСe150 тоже переживать не стоит. Ее привод тут организован с помощью хитрой цепи нового поколения. Она устроена так, что вообще не растягивается(!) в течение всего срока службы мотора. То есть обслуживание двигателя сводится, фактически, лишь к замене масла и фильтров каждые 15 000 км.

Ну, и на свечи периодически стоит посматривать — как и на любой другой бензиновой машине. В общем, заложенные в этот турбомотор конструктивные решения позволяют рассчитывать на его долгую и счастливую жизнь.


Оставьте ответ