Зарегистрируйтесь сейчас

Войти

Забыли пароль

Забыли пароль? Пожалуйста, введите ваш адрес электронной почты. Вы получите ссылку и создадите новый пароль по электронной почте.

Войти

Зарегистрируйтесь сейчас

Маленький Velar — большие амбиции: тест-драйв нового Range Rover Evoque

Маленький Velar — большие амбиции: тест-драйв нового Range Rover Evoque

Маленький Velar — большие амбиции: тест-драйв нового Range Rover Evoque Фанат Range Rover Velar, когда решит купить жене машину, долго думать не станет и пойдет в кассу автосалона оплачивать приобретение Range Rover Evoque: эстетику этого компактного кроссовера явно подгоняли «под Velar». Хорошо это или плохо, портал «АвтоВзгляд» выяснил в ходе длительного тест-драйва. Land RoverRange Rover EvoqueИдея фикс дизайнеров Jaguar Land Rover сделать новое поколение Evoque максимально похожим на более старшую модель в линейке бренда — Velar, — как ни странно, вполне удалась. Не смотря даже на то, что машины построены на совершенно разных модульных платформах.

«Закос» под старшего брата у Range Rover Evoque буквально написан на «лице». И форма фар, и дизайн переднего бампера просто вопят об этом. Им вторит линия крыши и задние блок-фары. Даже ручки дверей Evoque точно также выдвигаются из глянцевой поверхности кузова, как у более крупного сородича — когда снимается блокировка замков. Чувствуется, что и англичане теперь плотно взяли на вооружение эффективный тевтонский подход к дизайну машин, когда поставленные в ряд модели кажутся полным аналогом разложенной «матрешки».

По этой причине описывать экстерьер Evoque где-то даже скучно. Он эстетичен, отлично смотрится на фоне конкурентов и вообще на дороге. Но при этом — словно клише с Velar. Уменьшенная его копия, призванная повторить успех оригинала у публики. Этой же идеологии подчинен и дизайн интерьера Evoque.

Даже слегка обидно: сообщить читателю что-то принципиально новое практически невозможно. Система двух дисплеев на центральной консоли — та же, что и у Velar, красивая приборная панель — аналогична, многофункциональный руль — фирменный лендроверовский, проектор текущего значения скорости на переднее стекло — тоже есть…

Маленький Velar — большие амбиции: тест-драйв нового Range Rover Evoque

Кардинальное отличие обнаруживаешь только в оформлении селектора КП. У Evoque он выполнен не в виде «шайбы», а представляет собой более традиционный «рычаг». В отделке везде дорогая кожа, как и положено премиальной марке.

Порадовала не новая на рынке, но достаточно редкая «фишка» — возможность перевода салонного зеркала заднего вида в режим монитора видеокамеры с системой ночного виденья, смотрящей назад из тыльной стороны «плавничка» на крыше машины. Если, к примеру, идущее сзади авто слепит тебя своими фарами, — побереги глаза, преврати зеркало в миниатюрный экран одним щелчком тумблера!

С эргономикой в салоне, по большому счету, все в порядке, несмотря на то, что почти все традиционные функции климат-контроля и обогрева выведены на монитор у подножья центральной консоли кроссовера, рядом с джойстиком КП. Хотя приверженцы классического «кнопочно-крутилочного» управления климатом и электроприборами со мной наверняка не согласятся.

Тем не менее, пара замечаний все-таки есть. Во-первых, процессору мультимедийной системы, недостает производительности. Это чувствуется по задержкам реакции тачскринов на прикосновения. Да и подключение телефона к «голове» тоже происходит порой «на ручнике».

Маленький Velar — большие амбиции: тест-драйв нового Range Rover Evoque

Еще один нюанс касается обогрева руля. Полезная во всех отношениях штука, особенно в нашем климате. Но к его мощности тут есть серьезные претензии: и нагревается медленно, и тепла дает символическое количество. А его так жаждешь в еще не прогретом после морозной ночи салоне!

Зато тот, кому выпало хоть однажды длительное время ехать на заднем пассажирском сидении старого Evoque, в новом почувствует себя полноценным человеком. Увеличение колесной базы машины при смене поколений на 21 мм почти целиком пошло на благо коленок сидящих сзади. Теперь тут можно «жить».

Маленький Velar — большие амбиции: тест-драйв нового Range Rover Evoque

Примерно так сидит "сам за собой" человек ростом 180 см. Водительское кресло при этом отодвинуто максимально назад.

При этом, что нехарактерно для текущих тенденций в мировом автостроении, в жертву заботе о людских конечностях не был принесен полезный объем багажника кроссовера: 591 литр при не сложенных спинках сидений — это, согласитесь, вполне-вполне.

Ездовые характеристики Evoque таковы, что после первых же километров за «баранкой» утверждаешься в подозрении по поводу разработки подвески и рулевого управления с явной оглядкой на лучшие мировые образцы. По мне так связь водителя с машиной очень напоминает BMW. Замечу, что и на предыдущем «Эвоке» хотелось ехать вообще — не куда-то конкретно, а просто двигаться вперед, ощущая процесс.

А на Evoque современной генерации — так и тянет разгоняться, рулить, перестраиваться и всячески маневрировать. Кайф!

Маленький Velar — большие амбиции: тест-драйв нового Range Rover Evoque

С этой точки зрения, да еще с учетом вполне «взрослой» внешности, этот компактный кроссовер вполне можно считать мужским авто. Хотя за его рулем все-таки чаще видишь даму. Похоже, и по этой причине, в частности, подвеска тут не настолько жесткая и «оспортивленная» не до такой степени, как у баварских конкурентов.

Большинство владельцев Evoque все-таки не готовы к бескомпромиссному жертвованию комфортом в угоду драйверскому адреналину. Компромисс между управляемостью и плавностью хода у Evoque соблюден, но не без оговорок. Например, за собранную подвеску приходится расплачиваться жестким прохождением «лежачих полицейских». Но от достаточно легкой и хорошо рулящейся машины иного и ожидать сложно.

Полноприводная трансмиссия тут, как водится у Land Rover, напичкана электронными «фишками», типа круиз-контроля при спуске, возможности выбора режима движения в зависимости от дорожных условий и прочими «наворотами». Да и клиренс у кроссовера вполне приличный — 212 мм. То есть аппарат, в принципе, не должен спасовать в легкой грязюке глубиной по оси.

Впрочем, большинство Evoque страшнее десяти сантиметров снега, выпавших на городской асфальт, «бездорожья» не увидит никогда в жизни. Поэтому нет никакого практического смысла всерьез смаковать оффроудные кондиции «британца».

  • Маленький Velar — большие амбиции: тест-драйв нового Range Rover Evoque

    Зеркало заднего вида в обычном режиме…

  • Маленький Velar — большие амбиции: тест-драйв нового Range Rover Evoque

    … и в режиме монитора камеры заднего вида. Почувствуйте разницу!

Гораздо интереснее выяснить, можно ли на авто «дать жару» при старте со светофора? Оказалось, что с паспортными 9,5 секунд «до сотни» — очень даже можно. Моментный на низких оборотах, 180-сильный дизель и 9-ступенчатая АКП кроссовера позволяют не только «шустрить», но и временами просто таки наглеть и на старте, и в потоке, и уж тем более на трассе.

Машина дает возможность «выстреливать», нажав от души на педаль газа, практически со всех скоростей. Правда, системы «стоп-старт» и «автохолд» порой этому мешают. Помимо оказавшегося в нашем распоряжении 180-сильного дизеля, Range Rover Evoque дружит и с менее мощным, 150-сильным собратом, а также с бензиновыми агрегатами производительностью 200 л. с. и 250 «лошадей». С последними машина, вероятно, стреляет без пауз на перезарядку.

Остается только заметить, что на «наш» укомплектованный почти по-максимуму Evoque цена составляет 4,1 млн. рублей (базовая комплектация — почти 3 млн.). Для сравнения: BMW X3 с дизельным мотором аналогичной мощности стоит от 3,3 млн. рублей, а за 4,1 млн. баварцы предлагают топовую комплектацию Individual с «горячим» пакетом M Sport. На первый взгляд — практически все то же самое.

Но только не забываем, что немецкая машина «на класс крупнее» английской: достаточно сказать, что колесная база Evoque на 20 см короче, чем у X3 — 2681 мм против 2864 мм. Но судя по всему, лендроверовцев это не смущает: большинство их клиентов на редкость лояльны марке и редко становятся «перебежчиками» в стан конкурентов, невзирая ни на что.


Оставьте ответ