У популярного кроссовера новый дизайн и, впервые в сегменте, полноуправляемое шасси — Новости

У популярного кроссовера новый дизайн и, впервые в сегменте, полноуправляемое шасси
Mercedes-Benz GLC впервые появился на рынке в 2015 году, в 2019 году пережил плановое обновление, а теперь пришло время для первой смены поколения. Революционных решений ждать не стоит: модель и без того неплохо продалась (по популярности она превосходит даже C-Class), так что экспериментировать с дизайном автопроизводитель не стал. Зато GLC перешел на электрифицированные установки — ДВС без надстройки в гамме не осталось — и первым в сегменте обзавелся подруливающими задними колесами.

Самым заметным изменением в дизайне экстерьера стала головная оптика, которая «срослась» с радиаторной решеткой. В базовом исполнении она светодиодная, а за доплату доступны фары Digital Light, которые умеют проецировать на дорогу подсказки для водителя — стрелки и различные символы. В каждой такой фаре по три диода и матрица из 1,3 миллиона микрозеркал. Радиаторная решетка поменяла форму и наполнение, по центру протянулась хромированная полоса, и в целом хрома в декоре стало больше. Опционально можно заказать обвес AMG Line со спортивным оформлением бамперов. Еще одно принципиальное изменение — снижение коэффициента аэродинамического сопротивления, который теперь составляет 0,29 вместо прежних 0,31.

Если сравнивать габариты относительно предшественника, то GLC вытянулся в длину на шесть сантиметров, расстояние между осями увеличилось на скромные 1,5 сантиметра, а колея стала шире как спереди, так и сзади. Для нового кроссовера заявлены диски размером от 18 до 20 дюймов.

Mercedes-Benz GLC второго поколения

Mercedes-Benz

Mercedes-Benz GLC первого поколения

Mercedes-Benz

В основе GLC второго поколения лежит все та же модульная платформа MRA с двухрычажной подвеской спереди и многорычажной сзади. У базового кроссовера амплитудозависимые амортизаторы, а опционально можно заказать пневмоподвеску, спортивное шасси либо пакет Offroad Engineereing, который дает дополнительные 20 миллиметров дорожного просвета.

Доплачивать придется и за полноуправляемое шасси — задние колеса могут поворачиваться на угол до 4,5 градуса, что позволяет уменьшить диаметр разворота с 11,8 до 11 метров, а на скорости выше 60 километров в час все колеса поворачиваются в одну сторону, за счет чего автомобиль более устойчив. В Mercedes-Benz подчеркивают, что подруливающая задняя ось предлагается впервые в сегменте.

В список оснащения также включены адаптивный круиз-контроль, система автоматического торможения перед препятствием, функция «прозрачного капота» (передняя камера передает изображение пространства перед автомобилем на экран на скорости до восьми километров в час) и парковочный ассистент.