Перед смертью не надышишься: УАЗ опять решил поиграть в «Русский Prado»

Перед смертью не надышишься: УАЗ опять решил поиграть в «Русский Prado» Портал «Avtorin.com» уже рассказал своим читателям о печальных перспективах Заволжского моторного завода. Как нам стало известно из собственных источников, будущего предприятия просто нет: через некоторое время легендарный ЗМЗ будет закрыт. И у нас возникло логичное предположение, что аналогичная судьба, скорее всего, ждет Ульяновский автозавод, также принадлежащий группе «Соллерс». И тут — будто специально — из Ульяновска пришло неожиданное известие: проект нового «Патриота» по указанию высочайшего руководства вдруг извлекли из запасников. Знаете, зачем? В 2017 году УАЗ решил заделать — ни много ни мало — «Русский Prado». За основу авторы широко распиаренного проекта, что получил внутризаводское название «Патриот-2020», взяли тогдашнюю версию уазовского флагмана, но подкатили под нее новое шасси, другую раму и слегка перекроили имеющийся кузов.

Под это дело Заволжский моторный завод провел тесты свежей линейки турбомоторов, а в Ульяновске построили первый экспериментальный экземпляр машины. После чего проект заглох. Надо было вовсю заниматься испытаниями и прочей подготовительной деятельностью, но таких команд от боссов автозавода не поступало.

Дальше началось совсем интересное. Уазовский директор Адиль Ширинов заявил, что на своих разработках далеко не уедешь, а потому УАЗ начинает поиски стратегического партнера. Говоря простым языком, «Патриота-2020» не будет, а в Ульяновске начнут собирать иномарки.

Ладно, заглох, так заглох: много ли перспективных разработок довел до конвейера родной автопром? Вот только следом глава «Соллерса» — и, соответственно, начальник Адиля Ширинова — Вадим Швецов заявил, что бросать начатое глупо. А значит, работы над «Русским Prado» возобновляются, вопреки всем остальным заявлениям.

В итоге, как выяснил портал «Avtorin.com», истина оказалась посередине: с полки успевший запылиться проект действительно недавно достали. Но не ради реальной, а ради бумажной работы — от аналитиков потребовали «провести актуальную оценку экономической целесообразности» будущего внедорожника. Проще говоря, поручили ответить, нужен ли он рынку.

На самом деле, ребята из «Соллерса» — большие мастера самопиара. Зная, что вездесущие журналисты имеют внутри компании свои глаза и уши, ее боссы могли запросто инициировать работу ради работы, дабы прессе вешали лапшу про активную работу над долгожданной новинкой. Опять же — сотрудники заняты каким-никаким, но делом.

Мы же упростим работу отдела планирования Ульяновского автозавода, подготовив финальную резолюцию по «Патриоту-2020» безо всяких расчетов: нет, в новом поколении автомобилей УАЗ рынок больше не нуждается. По нашему мнению, УАЗ банально все проспал, что подтверждают ценовые реалии.

С более-менее нормальным оснащением нынешний «Патриот» сейчас продают аж за 1 500 000 рублей. А сколько может стоить его улучшенный и обновленный вариант? Логично предположить, что около двух миллионов «целковых».

И вот давайте представим себе покупателя, который смотрит на проходимый, вместительный и осовремененный, но «Патриот», а в соседних автосалонах за те же деньги предлагают Hyundai Tucson, Nissan X-Trail или Skoda Kodiaq. При таком раскладе логичнее поступиться всепролазностью, проголосовав рублем за универсальность.

Конечно, король госзаказа Вадим Аркадьевич Швецов (по чистой случайности — зять государственных деятелей Виктора Христенко и Татьяны Голиковой) не оставит полицию и армию без «уазиков». Вот только ни правоохранительным органам, ни вооруженным силам «Хантеры» и «Патриоты», похоже, не особенно нужны.

Смотрите сами. Российские генералитет активно пересаживается на китайский Haval H9, а для общевойсковых нужд готовятся бронированные и небронированные «Стрелы». Полиция и Росгвардия вовсю рассекают на экономичных «Грантах» и «Нивах» и, скажем по секрету, в ближайшей перспективе ждут от марки LADA весьма любопытный автомобиль!

Ну, а УАЗ… Предсказывать скорое закрытие завода пока преждевременно: в конце концов, в прошлом году 34 000 машин как-никак нашли своих владельцев. Но стоит ли поддерживать тлеющую жизнь на умирающем заводе, его владельцы решат только через месяц-другой. Ну, а мы, конечно же, расскажем об их финальном решении.