Интеллигенция. Первый тест нового Mercedes-AMG A 35

Интеллигенция. Первый тест нового Mercedes-AMG A 35
Тренд на расширение модельной линейки гражданских автомобилей Mercedes-Benz очень быстро подхватили в Аффальтербахе и, кажется, не собираются останавливаться. Новый А 35 — очередное тому подтверждение

Возможно, 306 лошадей по нынешним меркам не впечатляют на бумаге, но в действительности этого более чем достаточно, чтобы поддерживать адреналин в крови на уровне выше среднего. Двигатель на А 35 построен на основе четырехцилиндрового агрегата М 260, знакомого нам по некоторым модификациям С- и Е-Class. Благодаря полностью алюминиевой конструкции (включая головку блока цилиндров), удалось уменьшить его вес и, следовательно, хоть и немного, но понизить центр тяжести.

Твинскролльная турбина установлена на выпускном коллекторе, разделенном на два потока, за счет чего выхлопные газы поступают в каждый из каналов горячей части независимо друг от друга. В совокупности оба этих решения позволили уменьшить эффект турбоямы. Тяга приходит на колеса постепенно, а не обрушивается лавиной, и уже к 3000 об/мин достигает пика в 400 Н·м. В результате вы не теряете драгоценные доли секунды при интенсивном разгоне и можете комфортно передвигаться в городском режиме.

В паре с мотором работает 7-ступенчатый преселективный «робот» DCT, крутящий момент от которого передается на все четыре колеса. Точнее, не совсем так. По умолчанию А 35 переднеприводный, но как только электроника понимает, что пора подключать заднюю ось, назад перекидывается до 50% тяги. Сценариев для такого поведения масса: начиная от экстремально быстрой езды по серпантинам и заканчивая силовым скольжением в дугах.

Система срабатывает настолько быстро и деликатно, что это просто невозможно заметить. Как я ни пытался спровоцировать хот-хэтч на ошибку при входе в поворот, машина все равно едет именно туда, куда смотрят передние колеса. Предельно нейтральное поведение. А если заправить А 35 в поворот еще резче и с большей амплитудой, то даже при активированной системе стабилизации электроника допускает небольшие скольжения задней осью.

О чудо! Наконец-то в Аффальтербахе сделали человеческий алгоритм работы функции Race-Start. Больше не нужно быть программистом и часами изучать инструкцию, чтобы стартовать с двух педалей. Просто переводим селектор режимов в Sport+ и… все! Обе ноги на педалях, бросаем тормоз, и А 35 выстреливает до первой сотни за 4,7 секунды.

Однако все вышеописанное было бы абсолютно бесполезным без продуманного шасси. Подвеску на А 35 действительно неплохо подготовили к быстрой езде. Рычаги спереди теперь алюминиевые, что позволило снизить неподрессоренные массы, а поворотные кулаки крепятся непосредственно к тормозным суппортам — решение, пришедшее из автоспорта. Задняя подвеска жестко крепится к кузову через подрамник, а сами элементы тоже полностью оригинальные.

Конечно, А 35 получился более гражданским, чем прежний А 45. Впрочем, рекордов от него никто и не ждал. Компактный, стильный и в меру быстрый хэтчбек — для кого-то он вполне может стать идеальным автомобилем на каждый день. Что дает некоторые шансы полагать, что новый А 45 станет еще более хардкорным и дерзким, чем прежде.

Mercedes-Benz B 200

Помимо заряженного А-Class организаторы теста привезли на Майорку новый В-Class. Если вникнуть в технические моменты, то станет очевидным, что логика в этом все-таки есть. Несмотря на абсолютно разную идеологию, у машин есть много общего. Как минимум они построены на одной платформе. Кроме того, В-Class наравне с младшей моделью является входным билетом в мир Mercedes. Для многих клиентов это первый автомобиль с трехлучевой звездой на решетке радиатора, поэтому швабы уделяют ему ничуть не меньше внимания, чем «Гелендвагену».

Но если владелец А 35 будет заказывать для своей машины дополнительный комплект шин, то самым необходимым аксессуаром в В 200 станет разве что пара детских кресел на втором ряду. Комфортная подвеска, тихий мотор и функциональный салон — кажется, это идеальный автомобиль, чтобы возить детей в школу. К тому же не лишенный стиля и всех самых современных технологий Mercedes-Benz.

Можно с уверенностью сказать, что таких машин в России будет продано совсем немного. Вероятно, появление В-Class на российском рынке — это очередная попытка Mercedes-Benz продемонстрировать нашему покупателю, что в мире есть куча других интересных вещей помимо кроссоверов. Вряд ли такая стратегия возымеет эффект, но пусть хотя бы у потенциального покупателя будет лишний повод задуматься о своем выборе.

Mercedes-AMG A 35 4Matic
Mercedes-Benz B 200

Тип кузова
Пятидверный хэтчбек
Пятидверный хэтчбек

Размеры
(длина, ширина, высота), мм
4436/1797/1405
4419/1796/1562

Колесная база, мм
2729
2729

Снаряженная масса, кг
1480
1410

Объем багажника, л
370–1210
455–1540

Тип двигателя
Бензиновый, с турбонаддувом
Бензиновый, с турбонаддувом

Рабочий объем, куб. см
1991
1332

Мощность, л. с. при об/мин
306/5800
163/5500

Макс. крут. момент,
Н·м при об/мин
400/3000–4000
250/1620

Трансмиссия, привод
Роботизированная 7-ст., полный
Роботизированная 7-ст., передний

Макс. скорость, км/ч
250
223

Разгон 0–100 км/ч, сек
4,7
8,2

Расход топлива
(город, трасса, смеш.), л
9,3/6,1/7,3
н. д.

Цена от, руб.
н. д.
н. д.

Источник