Инструкции KIA RIO III седан (UB) 1.25 CVVT(G4LA, 86л.с.)
Топливная система стандарт
регулятор топливного давления
описание
Регулятор давления подачи топлива обеспечивает равномерное давление топлива в нагнетательном трубопроводе к клапанным форсункам, независимо от объёма впрыска топлива.
В системах центрального впрыска (Single Point Injektion, Mono-Jetronic) регулятор давления подачи топлива интегрирован в ТНВД.
Регулятор давления подачи топлива регулирует давление, с которым топливо через клапанную форсунку впрыскивается в смесительную камеру над дроссельной заслонкой.
В некоторых системах впрыска (KE-Jetronic, L-Jetronic, LH-Jetronic) регулятор давления подачи топлива расположен за клапанной форсункой или распределителем топлива.
Принцип работы
Корпус регулятора давления подачи топлива разделён на две камеры.
Они разделены мембраной.
На верхней камере присоединение вакуум-провода впускной трубы и пружина, с помощью которой через мембрану регулируется давление.
В нижней камере располагаются система притока топлива и система слива топлива.
При избыточном давлении топлива мембрана открывается и лишнее топливо откачивается и попадает обратно в бак.
Таким образом давление топлива в клапанных форсунках остаётся постоянным.
Клапанные форсунки
описание
Клапанные форсунки в механических системах впрыска открываются под действием давления топлива, в электронных системах впрыска клапанные форсунки управляются электронным импульсом.
В электронных системах впрыска 3 применяются различные принципы управляющего импульса форсунок.
Принцип работы
Обтекаемая током катушка создаёт магнитное поле.
В результате игла клапана поднимается, преодолевая давление пружины, и освобождает выпускное отверстие клапана.
Топливо через клапанную форсунку попадает, в зависимости от системы впрыска, в камеру сгорания или смесительную камеру, где оно, тонко распылённое, смешивается с воздухом.
При отключении тока давление пружины закрывает клапанную форсунку и топливо больше не может пройти через неё.
Клапанные форсунки открываются и закрываются за короткое время и имеют постоянное сечение через выпускное отверстие клапана.
Управляющий импульс без регулировки тока
(пример положительный)
Управляющий импульс без регулировки тока
(пример отрицательный)
Управляющий импульс с постоянной регулировкой тока
(пример положительный)
Управляющий импульс с постоянной регулировкой тока
(пример отрицательный)
Управляющий импульс с тактовой регулировкой тока
(пример положительный)
Управляющий импульс с тактовой регулировкой тока
(пример отрицательный)
Система впуска двигателя стандарт
Расходомер объёма воздуха
описание
Расходомер воздуха находится между воздушным фильтром и смесительной камерой.
В зависимости от количества впущенного воздуха меняется положение подпорного клапана, которое поворотным потенциометром преобразуется в электронный сигнал.
Этот сигнал обрабатывается в блоке управления.
Этот сигнал используется для расчёта числа оборотов и количества впрыскиваемого топлива.
Принцип работы
Расходомер воздуха измеряет количество воздуха и температуру впускаемого воздуха.
Датчик температуры воздуха отклоняет подпорный клапан в соответствии с его объёмным потоком.
Угол отклонения подпорного клапана передаётся поворотным потенциометром на блок управления.
Расходомер объёма воздуха
(пример положительный)
Расходомер воздуха
(принцип управления двигателем с термоанемометрическим нитевым расходомером воздуха)
описание
Расходомер воздуха находится между смесительной камерой и воздушным фильтром.
Он состоит из диффузора с нитью накала и датчика температуры впускаемого воздуха.
Принцип работы
Изменения объёма воздуха вызывают в реохорде расходомера воздуха повышение или понижение проходящего тока.
Температура реохорда поддерживается электронной цепью на постоянном уровне примерно на 120°C выше температуры впускаемого воздуха.
При увеличении количества воздуха температура в нити накала понижается.
Сила тока нити накала повышается, чтобы поддерживать температуру нити накала на постоянном уровне.
Изменение силы тока передаётся на блок управления.
Этот сигнал является одним из нескольких параметров, который необходим для определения оптимального объёма впрыска топлива.
У расходомера воздуха с управлением от нити накала имеется функция самоочищения при выключенном двигателе, чтобы реохорд не загрязнялся.
Расходомер воздуха
(пример положительный)
Расходомер воздуха
(принцип управления двигателем с термоанемометрическим плёночным расходомером воздуха)
описание
Принцип работы термоанемометрического плёночного расходомера воздуха практически не отличается от принцип работы термоанемометрического нитевого расходомера воздуха.
Однако у этого расходомера воздуха нет нити накала, вместо которой в схеме установлены тонкие плёночные резисторы на керамической подложке.
Благодаря этому становится не нужна функция самоочищения.
датчика давления всасыв. трубопровода
описание
Датчики давления во впускном коллекторе используются для регистрации нагрузки в системах центрального впрыска.
Датчик давления во впускном коллекторе соединяется вакуумным шлангом с впускной трубой.
Различают два способа:
Тип 1.
с напряжением, растущим пропорционально повышению давления во впускной трубе при возрастающей нагрузке
Тип 2.
с частотой, растущей пропорционально повышению давления во впускной трубе при возрастающем нагрузке (например: датчик MAP компании Форд)
Блок управления обрабатывает сигналы по напряжению / сигналы по частоте и передаёт соответствующие сигналы клапанным форсункам.
Благодаря этому продолжительность впрыска может быть согласована с условиями эксплуатации.
Принцип работы
Датчик давления во впускном коллекторе состоит из мембраны с пьезоэлектрической цепью.
Сопротивление изменяется в зависимости от давления во впускной трубе.
Напряжение питания для датчика 5 вольт; датчик посылает на блок управления сигнал по напряжению (у датчика MAP сигнал по частоте), который изменяется в зависимости от давления во впускной трубе.
Сигнал по напряжению (у датчика MAP сигнал по частоте) датчика давления во впускном коллекторе обрабатывается в блоке управления, после чего сигналы передаются клапанным форсункам.
Датчик давления во впускной трубе
аналоговый
(пример положительный)
Датчик давления во впускной трубе
аналоговый
(пример отрицательный)
Датчик давления во впускной трубе
цифровой
(пример положительный)
Датчик давления во впускной трубе
цифровой
(пример отрицательный)
Золотник добавочного воздуха
описание
При управлении холостым ходом золотник добавочного воздуха служит для подъёма числа оборотов на холостом ходу.
За счёт этого даже для холодного двигателя можно добиться равномерного холостого хода.
Золотник добавочного воздуха в качестве обходного канала дроссельной заслонки проводит, независимо от температуры двигателя, дополнительный воздух к двигателю.
Дополнительное количество воздуха учитывается в блоке управления для дозирования топлива.
С электроподогреваемым золотником добавочного воздуха возможно точное временное управление количеством воздуха.
Перекрытие дополнительного количества воздуха, проводимого через обходной канал, происходит в зависимости от температуры двигателя.
Принцип работы
Задвижка в золотнике добавочного воздуха регулируется биметаллическим элементом.
Задвижка изменяет количество протекаемого воздуха обходного канала (байпаса) дроссельной заслонки.
При холодном пуске пропускается соответственно большое количество воздуха, которое потом сокращается с растущей температурой двигателя и при достижении температуры двигателя падает до нуля.
Биметаллический элемент имеет электроподогрев и регулирует количество воздуха через задвижку независимо от температуры.
Золотник добавочного воздуха размещён на двигателе, чтобы он мог непосредственно воспринимать температуру двигателя.
Электромагнитный клапан регулировки холостой хода
описание
Регулирующий клапан холостой хода регулируется блоком управления для регулировки числа оборотов двигателя на холостом ходу.
Блок управления обрабатывает для этого информацию от других датчиков, чтобы держать число оборотов на холостом ходу на предписанном значении.
Через регулирующий клапан холостого хода воздух обходит дроссельную заслонку.
Принцип работы
Регулирующий клапан холостой хода работает круговыми или линейными движениями против усилия пружины.
Регулировка осуществляется непосредственно блоком управления.
Для этого блок управления обрабатывает сигналы от датчиков, таких, как датчик числа оборотов и температуры охлаждающей жидкости.
Регулятор холостого хода
описание
Регулятор холостого хода регулирует число оборотов на холостом ходу двигателя, которое стабильно удерживается и при изменениях нагрузки.
Расход воздуха согласуется с заданным числом оборотов при помощи обходного канала вокруг дроссельной заслонки или непосредственной регулировкой дроссельной заслонки.
Принцип работы
Регулятор холостого хода с широтно-импульсной модуляцией (PWM), 2 или 3-клеммный
Регулятор холостого хода загружается постоянной частотой, число оборотов на холостом ходу регулируется отрицательной длительностью импульса.
Чем дольше сигнал тянется на массу, тем шире открывается сечение в воздуховоде регулятора холостого хода.
Электронный блок управления изменяет скважность импульсов в соответствии с отклонением действительного числа оборотов от заданного числа оборотов характеристики.
По скважности импульсов можно судить о базовой настройке холостого хода.
В 2-клеммном регуляторе холостого хода магнитное поле катушки передвигает задвижку в обходном канале против усилия пружины до нужного сечения – для соответствующего заданного числа оборотов.
В 2-клеммном регуляторе холостого хода магнитное поле катушки передвигает задвижку в обходном канале против усилия пружины до нужного сечения – для соответствующего заданного числа оборотов.
В 3-клеммном регуляторе холостого хода возвращающая сила пружины заменяется ещё одной катушкой.
Это реализуется при помощи катушки с центральным отводом, одна сторона катушки открывает, другая – закрывает.
Управление происходит со смещением с противоположной скважностью импульсов для обмоток разомкнутого и замкнутого состояния.
Вместе обе скважности импульсов дают в итоге снова 100%.
Если размыкающая катушка дольше обтекается током чем замыкающая катушка, например, в отношении 70% к 30%,, то якорь отклоняется дальше против магнитного поля постоянного магнита и обводной канал вследствие этого открывается шире.
Регулятор холостого хода с модуляцией по длительности импульсов 2-клеммный
Этот тип функционирует принципиально так же, как и PWM 2-клеммная, однако в данном случае регулируется не скважность импульсов с постоянной частотой, а длительность импульса с переменной частотой.
Чем короче старшее значение времени, тем больше протекает тока и тем шире открывается обходной канал.
Младшее значение время остается постоянным.
Регулятор холостого хода с электродвигателем постоянного тока
У этого типа электродвигатель постоянного тока воздействует через червячную передачу с шатуном непосредственно на дроссельную заслонку.
Направление тока двигателя для открывания и закрывания дроссельной заслонки меняется блоком управления через изменение полярности.
Управление тактовое при помощи длительности импульса, как, например, в системе впрыска Weber CFI или пакетов импульсов, как, например, в Bosch Mono-Motronic.
Дополнительно эта система оснащена выключателем с фиксацией нулевого положения, размещённым на наконечнике бампера.
Блок управления распознаёт при переключенном контакте, что рычаг дроссельной заслонки прилегает к регулятору холостого хода, поэтому должны быть соотнесены характеристики для числа оборотов на холостом ходу или для прекращения подачи топлива в режиме прин.
Регулятор холостого хода с шаговым электродвигателем
Воздуховод в регуляторе холостого хода открывается или закрывается несколькими шагами.
В зависимости от типа автомобиля могут использоваться шаговые электродвигатели с разным числом обмоток.
Каждый конец обмоток должен быть проверен осциллоскопом.
Регулятор холостого хода, регулируемый по принципу широтно-импульсной модуляции
Регулятор холостого хода, регулируемый по принципу широтно-импульсной модуляции
(3--полюсный)
Регулятор холостого хода, регулируемый по принципу широтно-импульсной модуляции
без блока схемной защиты
Регулятор холостого хода
Форд CVH-EFI
Блок управления дроссельной заслонки
описание
Если есть блок управления дроссельной заслонки, то электродвигатель регулятора холостого хода управляет числом оборотов на холостом ходу за счёт регулировки дроссельной заслонки.
У электродвигателя блока управления дроссельной заслонки есть коробка передач, которая связана с валом дроссельной заслонки.
Основной блок управления управляет блоком управления дроссельной заслонки.
Потенциометр блока управления дроссельной заслонки возвращает сигналы на основной блок управления.
Принцип работы
Потенциометр дроссельной заслонки передаёт на основной блок управления следующие параметры:
Положение дроссельной заслонки, изменение алгоритма открытия дроссельных заслонок, а также скорость изменения, при необходимости также положение холостого хода.
Как правило потенциометр снабжается блоком управления напряжением + 5 V и массой.
Блок управления распознаёт положение дроссельной заслонки по величине выходного напряжения, которое поднимается при увеличении степени открытия дроссельной заслонки.
Напряжение снимается скользящим контактом с резистивной дорожки.
Mono-Jetronic и Mono-Motronic имеют отличительную особенность в отношении потенциометра дроссельной заслонки.
В них для точного определения угла поворота дроссельной заслонки установлено по одному потенциометру для нижнего диапазона нагрузки и для верхнего диапазона нагрузки.
С таким расположением возможно хорошее распределение по всей площади открывания дроссельной заслонки.
Настройка потенциометра не должна быть сбита ни в коем случае, так как блок управления рассчитывает объём воздуха, исходя из напряжения потенциометра, числа оборотов двигателя и температуры на впуске.
Потенциометр дроссельной заслонки
(пример положительный)
Потенциометр дроссельной заслонки
(пример отрицательный)
Датчики стандарт
Кислородный датчик
описание
Для регулировки состава смеси отрегулированных катализаторов для определения содержания кислорода в отработавшем газе в качестве датчика используется лямбда-зонд.
Оно определяет отношение остаточного содержания кислорода в отработавшем газе к содержания кислорода в воздухе.
Соотношение горючего и воздуха во всех режимах работы двигателя должно быть настроено таким образом, чтобы происходило полное сгорание.
Соответствующее стехиометрическое отношение составляет в зависимости от качества (октановое число) горючего приблизительно 14,7 kg воздуха : 1 kg горючего.
Это отношение определяется как λ=1.
Устанавливаются преимущественно типы 2.
Циркониевый зонд работает как источник напряжения, он отдаёт напряжение.
Титановый зонд работает как переменное сопротивление.
Это сопротивление зонда образует вместе с встроенным в ECU сопротивлением делитель напряжения.
Блок управления распознаёт таким образом переменное напряжение.
Принцип работы
Лямбда-зонд даёт блоку управления посредством сгенерированного напряжения (между 200 и 800 мегавольт) сигнал на изменение соотношения топливо/воздух
В области перехода около λ=1 так называемого окна λ параметрическая кривая очень крутая.
Напряжение там изменяется почти что скачкообразно.
Для переобеднённой смеси (λ>1), напряжение составляет 200-450 мегавольт.
При слишком богатой смеси (λ<1), напряжение составляет 550-800 мегавольт.
Кислородный датчик
(пример положительный)
Кислородный датчик
(пример отрицательный)
Датчик охлаждающей жидкости
описание
Датчик температуры охлаждающей жидкости завинчивается в систему охлаждения.
Измерительный наконечник входит в охлаждающую воду и регистрирует температуру.
Это значение позволяет блоку управления согласовать объём впрыска топлива с температурой двигателя.
Принцип работы
Датчик использует температурная зависимость материалов сопротивления с положительными (PTC) или отрицательными (NTC) температурными коэффициентами.
Преобразование происходит за счёт преобразования сопротивления в аналоговое напряжение.
Датчик охлаждающей жидкости
NTC
(пример положительный)
Датчик охлаждающей жидкости
NTC
(пример отрицательный)
Датчик охлаждающей жидкости
PTC
(пример положительный)
Датчик охлаждающей жидкости
PTC
(пример отрицательный)
датчик - температуры всасываемого воздуха
описание
Датчик температуры впускаемого воздуха находится в воздушном потоке впускаемого воздуха или в расходомере объёма и массы воздуха.
Изменение температуры вызывает изменение сопротивления.
Принцип работы
Датчик использует температурная зависимость материалов сопротивления с положительными (PTC) или отрицательными (NTC) температурными коэффициентами.
Преобразование происходит за счёт преобразования сопротивления в аналоговое напряжение.
Датчик угла поворота коленчатого вала
(индуктивный)
описание
Датчик положения коленчатого вала регистрирует число оборотов двигателя и позицию коленчатого вала.
На основании этих показаний блок управления рассчитывает момент впрыска и момент зажигания.
Принцип работы
Датчик числа оборотов состоит из постоянного магнита и индукционной катушки с сердечником из магнитомягкой стали.
Магнитный поток через катушку зависит от того, находится ли датчик против просвета или зуба.
Изменение магнитного поля создаёт в катушке индуктированное напряжение.
Число импульсов за единицу времени является величиной числа оборотов маховика.
Благодаря просветам в зубчатом венце блок управления может также распознавать позицию двигателя в каждый момент времени.
В колёсах импульсного датчика с 60-тичным делением один или два недостающих зуба определяют базовую отметку.
Число оборотов двигателя – это важный регулируемый параметр для расчёта состава горючей смеси и для регулировки опережения зажигания.
датчик – положения коленчатого вала
(пример положительный)
датчик – положения коленчатого вала
(пример отрицательный)
датчик – положения распредел. вала
(индуктивный)
описание
Датчик положения распределительного вала используется для систем впрыска с режимом последовательного впрыска или для систем зажигания без распределителя с одноискровыми катушками зажигания (EFS).
Он предоставляет блоку управления сведения по циклу зажигания.
Принцип работы
Датчик находится на распределительном валу, на приводе распределительного вала или в распределителе зажигания.
Он зондирует закреплённые штифты, зубчатые диски импульсных датчиков или диски датчика.
Амплитуда сигнала должна превышать минимальную величину и момент времени должен подходить.
В сигнале не должно быть сильных помех.
датчик – положения распредел. вала
(пример положительный)
датчик – положения распредел. вала
(пример отрицательный)
Датчик – скорость
(индуктивный)
описание
Датчик скорости находится в большинстве случаев на коробке передач или заднем мосте и является чаще всего датчиком пройденного пути, который передаёт сведения на индикатор скорости или на устройство поддержания заданной скорости Темпомат.
Принцип работы
За счёт вращательного движения колеса колесо импульсного датчика проходит мимо датчика числа оборотов
Силовые линии магнитного поля изменяются между зубом и просветом.
Индуцируется синусоидальное переменное напряжение.
Его частота зависит от числа оборотов.
Датчик – скорость
(пример положительный)
Датчик – скорость
(пример отрицательный)
датчик - числа оборотов двигателя
(датчик Холла)
описание
Датчик положения коленчатого вала регистрирует число оборотов двигателя и позицию коленчатого вала.
На основании этих показаний блок управления рассчитывает момент впрыска и момент зажигания.
Принцип работы
Датчик числа оборотов двигателя регистрирует 360 зубы зубчатого диска импульсного датчика коленчатого вала.
ИС Холла находится между ротором и постоянным магнитом, который создаёт магнитное поле вертикально по отношению к элементу Холла.
Когда зуб проходит мимо чувствительного элемента датчика, напряжённость магнитного поля изменяется.
За счёт этого индуцируется напряжение и в ИС Холла возникает цифровой сигнал.
Таким образом вращение зубчатого диска импульсного датчика коленчатого вала изменяет напряжение Холла в ИС Холла в головке датчика.
Изменяющееся напряжение передаётся в блок управления и анализируется.
датчик - числа оборотов двигателя
(пример положительный)
датчик - числа оборотов двигателя
(пример отрицательный)
датчик – положения распредел. вала
(датчик Холла)
описание
Датчик положения распредвала передаёт информацию по распознаванию цилиндра и/или числу оборотов распредвала на блок управления.
Он используется также для систем впрыска с режимом последовательного впрыска и/или для систем зажигания без распределителя с одноискровыми катушками зажигания.
Датчик зондирует штифты, зубы, зубчатые диски импульсного датчика или диски датчика, укреплённые на распределительном валу или на приводе распределительного вала.
Принцип работы
Вместе с распределительным валом вращается ротор из ферромагнитного материала.
ИС Холла находится между ротором и постоянным магнитом, который создаёт магнитное поле вертикально по отношению к элементу Холла.
Когда зуб проходит мимо чувствительного элемента датчика, напряжённость магнитного поля изменяется.
За счёт этого индуцируется напряжение и в ИС Холла возникает цифровой сигнал.
Таким образом вращение зубчатого диска импульсного датчика распределительного вала изменяет напряжение Холла в ИС Холла в головке датчика.
Изменяющееся напряжение передаётся в блок управления и анализируется.
датчик – положения распредел. вала
(пример положительный)
датчик – положения распредел. вала
(пример отрицательный)
Датчик скорости (датчик Холла)
описание
Датчик скорости (сигнал пройденного пути) находится на ведущей шестерне спидометра в корпусе коробки передач.
Датчик генерирует частоту, соответствующую скорости движения.
Он соединён с блоком управления.
Принцип работы
Датчик скорости работает по принципу Холла.
Частота сигнала датчика соотносится блоком управления с определенной скоростью движения.
Определённая блоком управления скорость движения служит для регулировки числа оборотов на холостом ходу, обогащения смеси при разгоне и отключении подачи топлива в режиме принудительного холостого хода.
Датчик скорости (датчик Холла)
(пример положительный)
Датчик скорости (датчик Холла)
(пример отрицательный)
Датчик числа оборотов двигателя (оптический)
описание
Блоку управления для регистрации числа оборотов требуется 1-градусный сигнал.
Датчик числа оборотов двигателя регистрирует 1-градусный сигнал через 360-градусные отметки диска с отверстиями.
(смотри 1 и 3)
Принцип работы
1-градусный сигнал создаётся в датчике числа оборотов двигателя с помощью металлического диска с 360 прорезями и фотоячейки.
LED посылает свет на фотодиод.
Каждая из 360 прорезей представляет соответственно 1 градусов полного угла.
Для инициирования искры зажигания к нужному моменту времени просто считывается соответствующий угол опережения зажигания из характеристики.
Пережидается 180°-импульс, а затем отсчитывается столько 1°-сигналов, сколько даёт разница 70° – значение характеристики угла опережения зажигания.
датчик - числа оборотов двигателя
(пример положительный)
датчик - числа оборотов двигателя
(пример отрицательный)
Датчик положения распределительного вала (оптический)
описание
Оптический датчик распределительного вала передаёт сведения по распознаванию цилиндра и положению распределительного вала на блок управления.
Сигнал распознавания цилиндра реализуется по 4 пазам (4-цилиндровый) или по 6 пазам (6-цилиндровый).
(смотри 1 и 2)
Принцип работы
Сигнал 180° (4 цилиндра) или же сигнал 120° (6 цилиндра) создаётся в датчике фотоячейкой.
За один цикл ) цилиндры 6 ( 6 или ) цилиндры 4 ( 4 имеются прямоугольные импульсы.
Прямоугольный импульс первого цилиндра существенно шире других.
Каждый импульс сообщает блоку управления для расчёта угла опережения зажигания положение поршня 70° перед углом опережения зажиганием соответствующего цилиндра.
Если нет импульса, то свеча зажигания данного цилиндра не работает.
Датчик распределительного вала
(пример положительный)
Датчик распределительного вала
(пример отрицательный)
Датчик детонации
описание
Граница детонации является важной величиной для оптимального момента зажигания.
Предназначенный для определения этой границы датчик детонации постоянно контролируется блоком управления.
Принцип работы
Датчик детонации воспринимает звук, будучи установленным в подходящем месте на двигателе.
В датчике детонации звук воспринимается пьезокерамическим кольцом.
Звук преобразуется в электрический сигнал, который передаётся на блок управления.
Там сигнал сравнивается с сигналами при сгораниях без детонации.
Зажигание в качестве регулируемого параметра может быть установлено на несколько циклов позже.
Датчик детонации
(пример положительный)
Исполнительные элементы управления стандарт
Электромагнитный клапан рециркуляция ОГ
описание
Клапан системы рециркуляции ОГ, который в зависимости от разряжения изменяет проходное сечение, понижает выбросы оксидов азота в отработанных газах.
Благодаря подмешиванию отработавших газов к топливовоздушной смеси температура процесса сгорания снижается.
За счёт рециркуляции ОГ достигается уменьшение расхода топлива.
Расход топлива сокращается благодаря повышению коэффициента полезного действия и снижению давления сгорания.
Принцип работы
Клапан системы рециркуляции ОГ приводится в действие электрическим способом или с помощью разряжения.
Объём рециркуляции регулируется блоком управления.
Это происходит в зависимости от числа оборотов, давления во впускной трубе и температуры двигателя.
На холостом ходу рециркуляции ОГ не происходит, так как выброс азота незначительный.
В диапазоне полной нагрузки рециркуляция ОГ происходит в ограниченных пределах из-за высокого давления.
Рециркуляция ОГ используется преимущественно в диапазоне частичных нагрузок.
Клапан системы рециркуляции ОГ
(пример положительный)
Клапан системы рециркуляции ОГ
(пример отрицательный)
Электромагнитный клапан фильтра из активированного угля
описание
Электромагнитный клапан фильтра из активированного угля – составная часть системы контроля испарения топлива.
Благодаря электромагнитному клапану фильтра из активированного угля испарение топлива ограничивается.
Принцип работы
При неработающем двигателе испаряющееся из бака топливо улавливается фильтром из активированного угля.
При работающем двигателе после достижения рабочей температуры электромагнитный клапан фильтра из активированного угля открывается.
Топливо, уловленное фильтром из активированного угля, высасывается через впускную трубу.
Регулирующий клапан давления наддува
С общей топливной магистралью
описание
В системах с общей топливной магистралью системах давление впрыска регулируется независимо от количества впрыскиваемого топлива и числа оборотов двигателя.
Отделение от давления впрыска и количества впрыскиваемого топлива происходит через накопитель – общий коллектор.
Он состоит из трубопроводов и инжектора.
Переданный в нужный момент времени импульс от блока управления на электромагнитный клапан в инжекторе инициирует процесс впрыска.
Принцип работы
Шаровой клапан в состоянии покоя удерживается на своём месте пружиной.
Усилие пружины удерживает шар на его месте при очень высоком давлении.
Для создания повышенной силы давления пружина усиливается электромагнитами с тактовым постоянным током.
За счёт изменения скважности импульсов блок управления может создать любое нужное давление примерно от 250 bar на холостом ходу до 1.350 bar или же 1.600 bar во втором генерировании.
При обесточенном электромагнитном клапане двигатель не заводится.
Пониженное давление впрыска ведёт к увеличению длительности впрыска и к более мягкому сгоранию, что способствует более равномерной работе двигателя.
При высоких числах оборотов и большом количестве впрыскиваемого топлива давление впрыска должно повышаться из-за более короткого времени и для осаждения выбрасываемых частиц.
Регулирующий клапан насос-форсунки (PD) / блока насос-форсунки (PDE)
описание
В системе впрыска топлива насос-форсункой топливный насос высокого давления и форсунка каждого цилиндра объединены в одну комплектующую деталь.
Высокое давление создаётся в плунжерной паре каждого цилиндра отдельно.
PDE смонтирована в головке цилиндра.
Приток и обратный слив топлива происходит через интегрированные каналы в головке цилиндра.
Датчики поставляют блоку управления данные, например, о положении педали акселератора, числе оборотов двигателя, положении распределительного вала, температуре во впускном коллекторе, давлении во впускном коллекторе и температуре охлаждающей жидкости.
Блок управления преобразует эти сведения в исходные команды, например, на установленный PDE регулирующий клапан, за счёт чего определяется необходимый двигателю объём впрыска топлива, а также начало впрыска.
Принцип работы
Распределительный вал двигателя при помощи коромысла и возвратной пружины реализует установленный ход для каждого поршня.
При движении поршня вверх топливо из головки цилиндра протекает через открытый регулирующий клапан в камеру высокого давления, находящуюся под поршнем.
В определенный блоком управления момент времени электрический импульс возбуждает магнитный статор и двигает якорь, вследствие чего регулирующий клапан закрывается.
Теперь поршень идёт вниз и за счёт этого вызывает быстрое повышение давления в нагнетательных каналах.
По достижении заданного давления форсунка открывается и начинается впрыск.
Если статор обесточен, регулирующий клапан открывается.
За счёт этого давление падает, форсунка закрывается и впрыск заканчивается.
Система пуска/электропитание стандарт
генератор
описание
Генератор должен при любых условиях эксплуатации давать достаточно тока и обеспечивать достаточный заряд аккумуляторной батареи.
Генератор преобразует произведённый трёхфазный переменный ток через выпрямитель в постоянный ток.
Принцип работы
В пазах статора размещена обмотка трёхфазного тока, а в роторе – обмотка возбуждения.
По обмотке возбуждения проходит постоянный ток, который переносится контактными кольцами и скользящими контактами на вращающийся ротор.
Бóльшая часть созданного в трёхфазной обмотке тока поступает через диоды прямой полярности и выпрямитель в бортовую сеть.
Создаётся как можно меньше пульсирующего постоянного тока.
Через три диода питания обмотки возбуждения ток ответвляется для обмотки возбуждения.
Управление ею осуществляет регулятор напряжения.
генератор
(пример положительный)
генератор
(пример отрицательный)
Свеча накаливания
описание
Штифтовые свечи накаливания повышают температуру в камере сгорания (предпусковой разогрев) при холодном запуске.
Для данных штифтовых свечей накаливания необходимая температура (до 850 °C) достигается через 4 секунд(-ы).
После пуска двигателя свеча накаливания продолжает работать для улучшения прогрева двигателя (сопровождение).
Благодаря этому сокращаются эмиссия дыма и шумов.
Фаза сопровождения (непродолжительная работа электрофакельного устройства облегчения пуска совместно с ДВС) составляет максимум 180 секунд(ы) при прогреве двигателя на холостом ходу.
Принцип работы
При подведении напряжения к штифтовой свече накаливания электрическая энергия преобразуется в нагревательной спирали преимущественно в тепло.
Температура в регулирующей спирали повышается с отставанием по времени.
За счёт этого потребление тока и мощность штифтовой свечи накаливания ограничивается и достигается максимальная температура.
Стартёр
описание
Стартёр должен выводить двигатель на пусковое число оборотов при незначительном потребление тока.
Для бензиновых двигателей внутреннего сгорания нужны пусковые числа оборотов между 60 и 100/мин, для дизельных двигателей между 80 и 200/мин.
Подгонка происходит за счёт передаточного отношения между малой шестернёй стартёра и зубчатым венцом двигателя.
После того как двигатель завёлся, стартёр расцепляется механическим образом.
Принцип работы
Малая шестерня стартёра (стартёр с одноступенчатым включением) вводится в зацепление с зубчатым венцом втягивающей обмоткой.
Втягивающая обмотка имеет коммутационные контакты для тока стартёра.
При приведении в действие выключателя зажигания реле стартёра втягивается.
Рычаг включения втягивается и передвигает вперёд пусковой рычаг, буферную пружину стартёра и обгонную муфту с малой шестернёй.
Если зуб малой шестерни и просвет зубчатого венца находятся друг против друга, то малая шестерня прямо входит в зацепление.
Если они находятся не прямо друг против друга, малая шестерня нажимает на буферную пружину стартёра и рабочий контакт замыкается, хотя малая шестерня и зубчатый венец не вошли в зацепление.
Электродвигатель поворачивает малую шестерню на торце зубчатого венца, пока зуб малая шестерни не окажется перед просветом зубчатого венца.
Напряжённая буферная пружина стартёра передвигает малую шестерню и обгонную муфту вперёд, пока малая шестерня и зубчатый венец не войдут в зацепление.
При выключении пусковой рычаг отжимает малую шестерню с обгонной муфтой в нейтральное положение.
Выход из зацепления поддерживается бендиксом.
Система стандарт
Транзисторная система зажигания (индукционный принцип)
описание
В транзисторной системе зажигания датчик управляющих импульсов в распределителе зажигания заменяет собой прежние прерыватели контактов.
Датчик управляющих импульсов инициирует в электронной системе бесконтактную генерацию импульса зажигания.
Транзисторная система зажигания с индукционным принципом работает с постоянно возбуждённым генератором переменного тока.
Принцип работы
Датчик импульсов – это постоянно возбуждённый генератор переменного тока, который состоит из статора и ротора.
Число цилиндров двигателя имеет решающее значение для количества зубов.
Амплитуда и частота переменного напряжения зависят от числа оборотов двигателя.
Переменное напряжение обрабатывается блоком управления и используется для распределительного механизма зажигания.
Индуктивные датчики
Транзисторная система зажигания (индукционный принцип)
(пример положительный)
Индуктивные датчики
Транзисторная система зажигания (индукционный принцип)
(пример отрицательный)
Транзисторная система зажигания (принцип Холла)
описание
В транзисторной системе зажигания датчик управляющих импульсов в распределителе зажигания заменяет собой прежние прерыватели контактов.
Датчик управляющих импульсов инициирует в электронной системе бесконтактную генерацию импульса зажигания.
Датчик управляющих импульсов инициирует в электронной системе бесконтактную генерацию импульса зажигания.
Транзисторная система зажигания с принципом Холла работает с зависимым от числа оборотов магнитным полем.
Принцип работы
В обтекаемом током полупроводниковом слое генерируются импульсы напряжения зависимым от числа оборотов магнитным полем.
Импульсы напряжения вызывают в блоке управления включение и выключение первичного тока.
Датчик Холла
Транзисторная система зажигания (принцип Холла)
(пример положительный)
Датчик Холла
Транзисторная система зажигания (принцип Холла)
(пример отрицательный)
Катушка зажигания (одноискровая катушка зажигания)
описание
Одноискровая катушка зажигания даёт напряжение от 15000 до 30000 V на каждую свечу зажигания.
Катушка зажигания интегрирована в контактном наконечнике свечи зажигания.
Она полностью исключает проблемы с чувствительными к помехам кабелями высокого напряжения.
Дополнительные преимущества – более короткое время зарядки и возможность избирательного (для отдельных цилиндров) перенесения моментов зажигания.
Принцип работы
Катушка зажигания объединяет функции энергоаккумулятора и трансформатора.
Катушка зажигания питается из бортовой сети постоянного напряжения и генерирует управляющие импульсы для свечи зажигания.
Для каждой одноискровой катушки зажигания первичный ток включается и выключается таким образом, чтобы в нужный момент времени отправлять управляющий импульс.
Диоды высокого напряжения или предварительные искровые промежутки предотвращают досрочное воспламенение свечи зажигания при включении первичного тока.
Катушка зажигания (двухискровая катушка зажигания)
описание
В двухискровой катушке зажигания вторичная обмотка отделена от первичной обмотки гальваническим образом.
Оба выхода высокого напряжения соединены со свечой зажигания.
Преимущества заключаются в простом монтаже и подключении.
Обе катушки зажигания работают независимо друг от друга.
Дополнительная интеграция выходных каскадов зажигания обеспечивает короткие первичные провода и уменьшает таким образом мощность потерь или вероятность обесточивания.
Принцип работы
При выключении первичного тока в обеих свечах зажигания двухискровой катушки зажигания возникают искры зажигания.
Например, в 6-цилиндровом двигателе вместе работают свечи зажигания 1 и 6, 2 и 5, 3 и 4.
В 4-цилиндровом однорядном двигателя вместе работают свечи зажигания цилиндров 1 и 4, 2 и 3.
Катушка зажигания
(пример положительный)
Катушка зажигания
(пример отрицательный)
